![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Хорошая новость из Крыма: 9,5 тысяч местных железнодорожников вместе с семьями смогут отдохнуть...
...на пустынных крымских пляжах. Спокойно отдохнуть.
Потому что возить по крымским железным дорогам нечего...
02.09.2015
Власти Крыма уверены, что региональный ГУП "Крымская железная дорога" (КЖД) с 1 января перейдет в федеральную собственность под контроль Росжелдора. Так Симферополь может переложить на Москву бремя финансирования убыточного актива: 7 млрд руб. из федерального бюджета на субсидирование КЖД регион так и не получил. КЖД сможет восстановить грузопотоки только после строительства моста через Керченский пролив, но эксперты замечают, что ГУПу потребуются значительные средства и на модернизацию путей.
КЖД в 2016 году будет передана в федеральную собственность, сообщил на встрече с главой Крыма Сергеем Аксеновым глава Минфина республики Владимир Левандовский. Как уточнил "Ъ" советник господина Аксенова и экс-министр транспорта Крыма Анатолий Цуркин, разговоры о передаче КЖД в федеральное управление велись с момента присоединения полуострова к РФ. Это связано с тем, что в республиканском бюджете нет средств на содержание штата (около 9,5 тыс. человек) и инфраструктуры предприятия. По его словам, в 2014 году железные дороги финансировались за счет субвенций из федерального бюджета, в этом году республиканские власти предусмотрели на содержание КЖД около 7 млрд руб. "Планировалось, что это будет трансферт из федерального бюджета, но его пока никто не подтвердил",— сказал господин Цуркин. По словам господина Левандовского, до конца года Крым выделяет на КЖД 4,2 млрд руб. (но из них предприятие не успеет освоить 294 млн руб.). Анатолий Цуркин отмечает, что порядка 35% от всех затрат КЖД составляет зарплатный фонд. Но Сергей Аксенов сообщил, что до передачи во ФГУП сокращений не будет, зарплату будут платить в полном объеме.
КЖД основана в 2014 году на базе бывшей Крымской дирекции Приднепровской железной дороги Украины, с января 2015 года является ГУПом Минтранса Крыма. Предприятие убыточно: выручка по РСБУ за 2014 год составляла 1,6 млрд руб. при вдвое большей себестоимости — 3,7 млрд руб. Чистый убыток — 316 млн руб. По оценкам КЖД, потребность в инвестициях на поддержание текущей деятельности — 7,9 млрд руб. в 2015-2017 годах, потребность в обновлении парка оценивалась экспертами "Ъ" в 18,5-34 млрд руб. (см. "Ъ" от 6 августа 2014 года).
КЖД может активно заработать лишь после строительства моста через Керченский пролив (стоимость 212,5 млрд руб.), но он должен быть открыт лишь в 2018 году. Это должно восстановить грузопотоки, нарушившиеся после перехода Крыма к РФ. Но, замечает глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров, мост сформирует для КЖД и масштабные вызовы: однопутная и неэлектрифицированная ветка Джанкой--Керчь находится в плачевном состоянии и обеспечивает максимальную скорость порядка 40 км/ч, для ее расширения и электрификации нужно более 40 млрд руб.
http://www.kommersant.ru/doc/2801114
Прошу обратить внимание, товарищи, на русофобию и жадность укробендеровцев, которые не построили скоростную железнодорожную магистраль между Джанкоем и Керчью - не знали они, что ли, что Великий Путин собрался восстанавливать целостность народа русского?
Экие ж они нелюди...
Потому что возить по крымским железным дорогам нечего...
02.09.2015
Власти Крыма уверены, что региональный ГУП "Крымская железная дорога" (КЖД) с 1 января перейдет в федеральную собственность под контроль Росжелдора. Так Симферополь может переложить на Москву бремя финансирования убыточного актива: 7 млрд руб. из федерального бюджета на субсидирование КЖД регион так и не получил. КЖД сможет восстановить грузопотоки только после строительства моста через Керченский пролив, но эксперты замечают, что ГУПу потребуются значительные средства и на модернизацию путей.
КЖД в 2016 году будет передана в федеральную собственность, сообщил на встрече с главой Крыма Сергеем Аксеновым глава Минфина республики Владимир Левандовский. Как уточнил "Ъ" советник господина Аксенова и экс-министр транспорта Крыма Анатолий Цуркин, разговоры о передаче КЖД в федеральное управление велись с момента присоединения полуострова к РФ. Это связано с тем, что в республиканском бюджете нет средств на содержание штата (около 9,5 тыс. человек) и инфраструктуры предприятия. По его словам, в 2014 году железные дороги финансировались за счет субвенций из федерального бюджета, в этом году республиканские власти предусмотрели на содержание КЖД около 7 млрд руб. "Планировалось, что это будет трансферт из федерального бюджета, но его пока никто не подтвердил",— сказал господин Цуркин. По словам господина Левандовского, до конца года Крым выделяет на КЖД 4,2 млрд руб. (но из них предприятие не успеет освоить 294 млн руб.). Анатолий Цуркин отмечает, что порядка 35% от всех затрат КЖД составляет зарплатный фонд. Но Сергей Аксенов сообщил, что до передачи во ФГУП сокращений не будет, зарплату будут платить в полном объеме.
КЖД основана в 2014 году на базе бывшей Крымской дирекции Приднепровской железной дороги Украины, с января 2015 года является ГУПом Минтранса Крыма. Предприятие убыточно: выручка по РСБУ за 2014 год составляла 1,6 млрд руб. при вдвое большей себестоимости — 3,7 млрд руб. Чистый убыток — 316 млн руб. По оценкам КЖД, потребность в инвестициях на поддержание текущей деятельности — 7,9 млрд руб. в 2015-2017 годах, потребность в обновлении парка оценивалась экспертами "Ъ" в 18,5-34 млрд руб. (см. "Ъ" от 6 августа 2014 года).
КЖД может активно заработать лишь после строительства моста через Керченский пролив (стоимость 212,5 млрд руб.), но он должен быть открыт лишь в 2018 году. Это должно восстановить грузопотоки, нарушившиеся после перехода Крыма к РФ. Но, замечает глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров, мост сформирует для КЖД и масштабные вызовы: однопутная и неэлектрифицированная ветка Джанкой--Керчь находится в плачевном состоянии и обеспечивает максимальную скорость порядка 40 км/ч, для ее расширения и электрификации нужно более 40 млрд руб.
http://www.kommersant.ru/doc/2801114
Прошу обратить внимание, товарищи, на русофобию и жадность укробендеровцев, которые не построили скоростную железнодорожную магистраль между Джанкоем и Керчью - не знали они, что ли, что Великий Путин собрался восстанавливать целостность народа русского?
Экие ж они нелюди...