![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
МАЗ + КамАЗ = КИРДЫК и другие приключения флагмана российского машиностроения
Вы только на ссылочку гляньте. Экие остроумцы сидят в админах на Ленте.ру!
https://lenta.ru/news/2016/10/20/maz_kamaz_kirdyk/
Теперь серьёзно...
20 ОКТЯБРЯ, 14:12
Работа по объединению белорусского автомобилестроительного концерна МАЗ с российским КамАЗом свернута, сообщил RNS председатель правления Банка развития Республики Беларусь Сергей Румас в кулуарах V Евразийского форума в Вероне.
«Насколько я могу судить, работа по объединению МАЗа и КамАЗа не находится в активной фазе и практически свернута», — сказал он.
Возможность объединения минского и камского автозаводов в холдинг «Росбелавто» обсуждается с 2011 года по инициативе «Ростеха», выступающего акционером КамАЗа.
Гендиректор КамАЗа Сергей Когогин ранее говорил, что возможное слияние обеспечило бы рост рентабельности производства за счет эффекта масштаба, в частности, по двигателям, коробкам передач и другим комплектующим.
https://rns.online/industry/-Rossiya-i-Belorussiya-svernuli-proekt-obedineniya-MaZa-i-KamaZa-2016-10-20/
Коротко история. В июне двенадцатого года на волне интеграционной эйфории было достигнуто принципиальное соглашение об объединении двух автостроительных гигантов в единый концерн. Потом вождей попустило и решили ограничиться холдингом: полтора года спустя Лукашенко заговорил всего лишь об "управляющей компании холдинга" и предложил пробный срок в три года. Как раз осенью тринадцатого года случился скандал с объединенной калийной компанией, который сильно охладил интеграционный пыл белорусского начальства. Уже тогда Лукашенко презрительно высказался в адрес МАЗа: "Денег нет, технологии хуже, чем на МАЗе. Его (МАЗа) машины продаются не хуже, чем КамАЗ. Мы провели модернизацию этого производства, сейчас проводим углубленную модернизацию. Разговариваю с россиянами, как они будут в этом участвовать? Никак. Тогда встает вопрос: а не получится ли так, что вы это предприятие заберете за бесценок? Денег же нет, а акции – махинации. И со временем на МАЗе будут производиться диски для автомобилей? Все остается как есть..."
Война с Украиной, санкции в отношении "Ростехнологий" - компании, которая является собственником контрольного пакета акций КамАЗа и связанные финансовые проблемы окончательно заставили похоронить столь амбициозный интеграционный проект...
Но это еще не все. Как выяснилось, ВЭБ на десять миллиардов пенсионных денег россиян покупает пятнадцатилетние облигации КамАЗа. Денег нет, а держаться надо. Это при том, что на ВЭБ замкнулись так называемые "плохие долги": сочинская олимпиада, саммит ТЭС и прочие мегапроекты. Любопытно, что другие источники сообщают: для спасения ВЭБа от банкротства Минфин собирается влить в него двадцать миллиардов долларов (1,25 трлн.руб). Классический тришкин кафтан, который Лукашенко своими небогатыми ресурсами помогать штопать, естественно, вовсе не желает.
При этом периодически гремят скандалы относительно переноса заказов для российской оборонки с предприятий белорусского машиностроения на предприятия российские. Например, полгода назад, в конце марта, стало известно, что "Алмаз-Антей" прекращает закупки тяжелых многоосных колесных шасси у МЗКТ и заключает контракт об их поставках из Брянска. Формально, конечно, МЗКТ и МАЗ предприятия разные, но у белорусской стороны такие действия одобрения вовсе не вызывают.
При этом те же минчане с 1998 года в рамках СП успешно сотрудничают с немецким автогигантом MAN, запущены сборочные предприятия в Иране и Азербайджане, МАЗ в последние годы также поучаствовал в поставках техники для ВСУ... В задаче спрашивается: что это, блять, за стратегический партнер такой, который со страшной силой тянет одеяло на себя? Как результат - бесславный конец очередного громкого "интеграционного" проекта...
https://lenta.ru/news/2016/10/20/maz_kamaz_kirdyk/
Теперь серьёзно...
20 ОКТЯБРЯ, 14:12
Работа по объединению белорусского автомобилестроительного концерна МАЗ с российским КамАЗом свернута, сообщил RNS председатель правления Банка развития Республики Беларусь Сергей Румас в кулуарах V Евразийского форума в Вероне.
«Насколько я могу судить, работа по объединению МАЗа и КамАЗа не находится в активной фазе и практически свернута», — сказал он.
Возможность объединения минского и камского автозаводов в холдинг «Росбелавто» обсуждается с 2011 года по инициативе «Ростеха», выступающего акционером КамАЗа.
Гендиректор КамАЗа Сергей Когогин ранее говорил, что возможное слияние обеспечило бы рост рентабельности производства за счет эффекта масштаба, в частности, по двигателям, коробкам передач и другим комплектующим.
https://rns.online/industry/-Rossiya-i-Belorussiya-svernuli-proekt-obedineniya-MaZa-i-KamaZa-2016-10-20/
Коротко история. В июне двенадцатого года на волне интеграционной эйфории было достигнуто принципиальное соглашение об объединении двух автостроительных гигантов в единый концерн. Потом вождей попустило и решили ограничиться холдингом: полтора года спустя Лукашенко заговорил всего лишь об "управляющей компании холдинга" и предложил пробный срок в три года. Как раз осенью тринадцатого года случился скандал с объединенной калийной компанией, который сильно охладил интеграционный пыл белорусского начальства. Уже тогда Лукашенко презрительно высказался в адрес МАЗа: "Денег нет, технологии хуже, чем на МАЗе. Его (МАЗа) машины продаются не хуже, чем КамАЗ. Мы провели модернизацию этого производства, сейчас проводим углубленную модернизацию. Разговариваю с россиянами, как они будут в этом участвовать? Никак. Тогда встает вопрос: а не получится ли так, что вы это предприятие заберете за бесценок? Денег же нет, а акции – махинации. И со временем на МАЗе будут производиться диски для автомобилей? Все остается как есть..."
Война с Украиной, санкции в отношении "Ростехнологий" - компании, которая является собственником контрольного пакета акций КамАЗа и связанные финансовые проблемы окончательно заставили похоронить столь амбициозный интеграционный проект...
Но это еще не все. Как выяснилось, ВЭБ на десять миллиардов пенсионных денег россиян покупает пятнадцатилетние облигации КамАЗа. Денег нет, а держаться надо. Это при том, что на ВЭБ замкнулись так называемые "плохие долги": сочинская олимпиада, саммит ТЭС и прочие мегапроекты. Любопытно, что другие источники сообщают: для спасения ВЭБа от банкротства Минфин собирается влить в него двадцать миллиардов долларов (1,25 трлн.руб). Классический тришкин кафтан, который Лукашенко своими небогатыми ресурсами помогать штопать, естественно, вовсе не желает.
При этом периодически гремят скандалы относительно переноса заказов для российской оборонки с предприятий белорусского машиностроения на предприятия российские. Например, полгода назад, в конце марта, стало известно, что "Алмаз-Антей" прекращает закупки тяжелых многоосных колесных шасси у МЗКТ и заключает контракт об их поставках из Брянска. Формально, конечно, МЗКТ и МАЗ предприятия разные, но у белорусской стороны такие действия одобрения вовсе не вызывают.
При этом те же минчане с 1998 года в рамках СП успешно сотрудничают с немецким автогигантом MAN, запущены сборочные предприятия в Иране и Азербайджане, МАЗ в последние годы также поучаствовал в поставках техники для ВСУ... В задаче спрашивается: что это, блять, за стратегический партнер такой, который со страшной силой тянет одеяло на себя? Как результат - бесславный конец очередного громкого "интеграционного" проекта...
no subject
Камаза же:
«Денег нет, технологии хуже, чем на МАЗе. Его (МАЗа – УНИАН) машины продаются не хуже, чем КамАЗ.
no subject